SERIES S-2600
Serie de 12 automotores diésel que provienen de la FEVE Serie
2300 y fueron transformados por MAN, MCC, Ateinsa,
CAF, Suncove y FEVE entre 1999 y 2001.
dimarts, 27 de novembre del 2012
dilluns, 26 de novembre del 2012
SERIES S-1900
La serie 1900 de FEVE
está constituida por 17 locomotoras híbridas eléctricas y diésel utilizadas
tanto en servicios de mercancías como para arrastrar el Transcantábrico, con
cuyos colores está decorada la la serie. Se diseñaron para circular también por
las vías de Euskotren y así
transportar bobinas desde la fábrica de Aceralia de Avilés hasta la estación de
Lasarte en Guipúzcoa, desde donde siguen por carretera hasta la fábrica de
Aceralia en Lesaca, Navarra.
Ha sido la primera serie
locomotora dual de línea en España y una de las primeras a nivel internacional.
diumenge, 25 de novembre del 2012
SERIES S-1600
La serie 1600 de Feve comprende un grupo de locomotoras diésel
eléctricas de línea, construidas en tres lotes a partir de 1981.
Conforman la serie más numerosa construida para un ferrocarril de vía estrecha
de España con 30 unidades producidas. Están matriculadas en dos subseries, 1600 y 1650
Las serie 1600 de Feve son del modelo AD16B de Alsthom, sólo las seis últimas fueron construidas por esta
sociedad, siendo el resto fabricadas bajo licencia por la Maquinista Terrestre y Marítima.
Su diseño en ambas versiones es obra del diseñador industrial Jacques
Cooper, siendo las locomotoras bicabina, uno de los mejores diseños
en el parque ferroviario español.
SERIES S-1500 "GECo'S"
Las GECo, como se conoce habitualmente a estas
locomotoras, fueron adquiridas como parte de un plan de modernización según el
cual se preveía suprimir definitivamente la tracción vapor en Robla, ya que las
locomotoras diésel recibidas hasta el momento (1000 Alsthom,1150 Creusot) eran
insuficientes tanto en número como en potencia para cubrir el tráfico. En
octubre de 1964 se contrata su compra con la empresa General Electric Company
de Eire, por un coste de 1.325.660,34 dólares. Las locomotoras pertenecen al
modelo unificado U-10B de esta empresa en su versión de vía métrica. Este
modelo ya circulaba por líneas de diversos países del mundo con unos resultados
excelentes.
dijous, 22 de novembre del 2012
Antes de empezar el bloque de FEVE, voy a introducir un poco, como se creó esta compañía de ferrocarriles de vía estrecha
Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) es una entidad pública empresarial de España que opera en las comunidades autónomas de Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco, Castilla y León y Región de Murcia sobre una importante red de 1.250 km formada en 1965 recogiendo la explotación de los distintos ferrocarriles de ancho inferior al normal en España, que hasta dicho año se hallaban englobados en la empresa también estatal EFE (Explotación de Ferrocarriles por el Estado). En los años siguientes se producirían tanto cierres de ferrocarriles como nuevas incorporaciones hasta configurar su estado actual. A lo largo de su historia, FEVE llegó a poseer simultáneamente ferrocarriles de cinco anchos de vía distintos: 1.435 mm, 1.062 mm, 1.000 mm, 915 mm y 750 mm. Por tanto, no cabe decir que FEVE en su origen fuese una compañía de ferrocarriles de ancho métrico.
En mayo de 2012, el Gobierno de España aprobó la integración de FEVE en RENFE y Adif como solución a su grave situación económica
FEVE
Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) es una entidad pública empresarial de España que opera en las comunidades autónomas de Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco, Castilla y León y Región de Murcia sobre una importante red de 1.250 km formada en 1965 recogiendo la explotación de los distintos ferrocarriles de ancho inferior al normal en España, que hasta dicho año se hallaban englobados en la empresa también estatal EFE (Explotación de Ferrocarriles por el Estado). En los años siguientes se producirían tanto cierres de ferrocarriles como nuevas incorporaciones hasta configurar su estado actual. A lo largo de su historia, FEVE llegó a poseer simultáneamente ferrocarriles de cinco anchos de vía distintos: 1.435 mm, 1.062 mm, 1.000 mm, 915 mm y 750 mm. Por tanto, no cabe decir que FEVE en su origen fuese una compañía de ferrocarriles de ancho métrico.
En mayo de 2012, el Gobierno de España aprobó la integración de FEVE en RENFE y Adif como solución a su grave situación económica
SERIE S-1000
Las
locomotoras Alsthom
de la serie 1000 formaron un grupo casi homogéneo de 42 locomotoras,
distribuidas en diferentes compañías, de las que 26 pasaron a manos de FEVE. Fueron un ejemplo de
robustez a lo largo de varias décadas, quedando aún hoy en día varias
locomotoras funcionando para empresas particulares o en FGC y FGV
dimarts, 20 de novembre del 2012
Para acabar los FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya), auqí os dejo el cremallera, que va a la montanya de Montserrat, situada en la província de Barcelona, y que envuelve las comarcas de l'Anoia, el Baix Llobregat y el Bages
CREMALLERA DE MONTSERRAT
El Cremallera de Montserrat es ferrocarril de cremallera que conecta la estación de Monistrol de Montserrat,
en la línea Llobregat Anoia, con la estación de Montserrat.
Junto con el Cremallera de Núria son las únicas líneas
ferroviarias de tren cremallera existentes en la península
ibérica. Ambas son propiedad y están operadas por Ferrocarrils de la Generalitat de
Catalunya (FGC).
SERIE S-1000 RENOMBRADAS A S-251
Las locomotoras Alsthom de la serie 251 de FGC tiene su
origen en un plan de modernización promovido por el Ministerio de Obras Públicas en los años 1950, con el que se
pretendía ayudar a las compañías ferroviarias de vía estrecha, incapaces por
sus propios medios dada su escasa economía, a modernizar el parque de tracción
y suprimir la tracción vapor en algunos casos. Fruto de este plan llegan a
España diversas series de locomotoras y automotores diésel, en su
mayoría de orígen francés.
dilluns, 19 de novembre del 2012
SERIE S-353
Locomotoras
de la antigua serie 310.100 de Renfe
que traccionan a cabeza y cola las unidades indeformables del Teco de
Media Distancia, TMD.
FGC adquirió las dos composiciones del TMD de Renfe para el servicio, en ancho ibérico e iniciado en verano de 2009, Cargometro
(joint venture de FGC, COMSA y Renfe), entre la Zona Franca de Barcelona y la fábrica de SEAT en Martorell.
SERIE S-255
La locomotora FGC Serie 255.01 dual
diésel-eléctrica es la antigua locomotora Euskotren TD 2003 BB "Urumea".
Puesta en la vía en la red de Euskotren el 6 de agosto de 2009, fue enviada a FGC el 20-7-2011 para
pruebas. En enero de 2012 fue rematriculada como FGC
Serie 255.01 en régimen de alguiler con opción de compra y desde el 17 de enero de 2012 tracciona
trenes Autometro
transportando coches SEAT entre la factoría de Martorell y el puerto de Barcelona.
En el futuro está previsto que esta locomotora y posiblemente alguna otra,
traccionen los trenes mercantes de las minas de Sallent y Suria al puerto de Barcelona aprovechando los tramos
electrificados y también que la FGC Serie 255 es en diésel algo más potente que la FGC Serie 254.
Para ello es necesario hacer algunas pequeñas adaptaciones de gálibo en algún
punto de la ruta, incluyendo el ligero rebaje de un puente en el ramal de
Suria.
diumenge, 18 de novembre del 2012
dissabte, 17 de novembre del 2012
SERIE S-211
Al traspasar FEVE sus lineas de
Cataluña a la recién creada FGC en 1978, se inicio un plan de regeneración de la red ferroviaria
que incluía nuevas unidades eléctricas para la redes de vía internacional y
estrecha. Este plan conjunto dio como resultado las unidades 211 para vía estrecha
y 111
para internacional, con similares características y
aspecto exterior. Su diferencia mas notable es el ancho de la caja, unido a la diferente
disposición de los coches
SERIE S-213
La electrificacion de la linea de Igualada a
Martorell en 1998
y el aumento de los traficos previstos para esta linea fue el motivo de la
contratacion en 1995
de 20 unidades de la serie 213, en 2001 fueron 13 mas y para mayo de 2009 seran
otras 9 las que se uniran a el parque, haciendo un total de 42 unidades, y
todas con la fiable y magnifica traccion de Bombardier.
dijous, 15 de novembre del 2012
SERIE S-111
Con los automotores eléctricos de la serie 111, FGC inició la renovación de la línea del Vallès poco tiempo después de que su gestión
fuera asumida por la Generalitat de Catalunya. El primer tren fue recibido por FGC el 22 de febrero de 1983 y fue puesto en servicio oficialmente el 17 de
septiembre del mismo año.
Desde su llegada, se dedicaron a
cubrir principalmente las líneas del interior de la ciudad de Barcelona (Reina
Elisenda y Tibidabo).
También asumieron parte de los
servicios interurbanos de la línea del Vallès, que continuaron siendo servidos
mayoritariamente por las antiguas series, hasta la llegada de la serie
112. Curiosamente, las series antiguas tenían
velocidades autorizadas superiores.
FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya)
Antes de empezar el bloque de FGC, primero voy a haceros una paqueña introducción de la historia de esta compañía ferroviaria de ancho métrico, estándard y ibérico
Ferrocarriles
de la Generalidad de Cataluña[1] o FGC (en catalán
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) es una compañía de ferrocarril
propiedad de la Generalidad de Cataluña, que opera varias
líneas inconexas en Cataluña (España). En total la compañía opera 140 km de vía estrecha
(1.000 mm) y 42 km de vía estándar (1.435 mm) en la Provincia de Barcelona y 89 km de vía
ancha (o ancho de vía ibérico, 1.668 mm) en la Provincia de Lérida y los Pirineos,
dos trenes cremallera y varios funiculares.
Los diversos gobiernos españoles de los siglos XIX y XX forzaron, a partir de año 1845, la adopción de un ancho de vía diferente al del resto de Europa, con la oposición de las industrias catalanas interesadas en la exportación de sus productos textiles, y con unas escasas subvenciones en comparación a las políticas ferroviarias de Europa a las líneas que la adoptasen. El hecho de que el premio a las líneas que adoptaran este ancho particular fuera la expropiación, al ser nacionalizadas por Francisco Franco, hizo que nunca más hubiera recibido inversiones en este sector, lo que explica que el transporte de mercancías a España sea únicamente por carretera, en comparación al resto de Europa.
La Guerra Civil en 1936 arruinó totalmente las compañías ferroviarias y dañó gravemente gran parte de sus infraestructuras, con lo que acabaría de paralizar cualquier inversión. Después de la guerra, el jefe del Estado Francisco Franco nacionalizó los ferrocarriles y abandonó y desmanteló los tramos secundarios.
El tren de Sarriá se inauguró en 1863, siendo el primer ferrocarril construido en Cataluña y el segundo del mundo (después del metro de Londres) que no había recibido ningún tipo de subvención al no ser de ancho español, y precisamente por este motivo se salvó de la expropiación. En cambio, la primera línea de tren peninsular, que transcurre entre Mataró y Barcelona, construida en 1848, a pesar de que tampoco había sido subvencionada por ser anterior a la ley de subvenciones de 1907, sí que fue expropiada, pasando a formar parte de Renfe.
SERIE S-269
Para culminar, la entidad ferroviaria de RNFE y antes de empezar con FEVE Y FGC , voy a presentaros, quizá la locomotora mas popular, espero que os guste !!!
La serie 269 ha sido una de las series
más importantes y extensas de locomotoras eléctricas de Renfe, con un total
de 265 unidades fabricadas entre los años 1973 y 1985. Estas unidades
han prestado servicio en todas las áreas de negocio, remolcando todo tipo de trenes: Estrellas, Diurnos, Talgos a alta velocidad, Mercancías e incluso hasta trenes de Cercanías (Renfe Serie 450).
Inicialmente dividida en
4 subseries (269.0, 269.200, 269.500 y
269.600), las locomotoras que la
componen tienen una estructura similar a las de las series 279 y 289,
pero son monotensión a 3 kV.
dimecres, 14 de novembre del 2012
SERIE S-253
Serie 253 de
Renfe es una serie en fabricación de 100 unidades
de locomotoras eléctricas de
la 3ª generación de la familia Traxx de Bombardier y denominada como Bombardier
TRAXX2E F140DC por la propia Bombardier. Esta serie de locomotoras estará destinada exclusivamente para el tráfico de mercancías,
ofrecen una potencia de 5.600 kW propulsados por una serie de diferentes
convertidores de potencia GTO y controles de tracción Mitrac TC 3300 IGBT y un
módulo de transmisión para desarrollar una velocidad máxima de 140 km/h. Estas locomotoras tienen un ancho fijo de 1668 mm., ancho
ibérico, aunque como a todo el material nuevo que
adquiere Renfe se le pueden instalar bogies de ancho
estándar. Son en todo caso monotensión, únicamente
preparadas para funcionar a 3 kV en continua, por lo que estas locomotoras no pueden funcionar en los trazados de alta
velocidad aptos para mercancías que se están
construyendo en la actualidad.
De las 100 unidades adjudicadas el 8 de
octubre de 2006, las 55 primeras serán construidas por Bombardier en la factoría que tiene en Vado Ligure (Italia) y las 45
restantes serán construidas en el TCR de Villaverde Bajo.
A mediados de Junio de 2011, 82 estaban en servicio y las 18 restantes de la Serie se
encontraban en pruebas.
SERIE S-252
Como no podia ser otra esta máquina des de pequeño me ha gustado mucho, tiene un encanto que no compraten las demás undiades de cualquier entidad ferroviaria del mundo. Actualmente, esta esta siendo relevada por otras unidades más modernas y rápidas que ella, hasta que desaparezca todavía tine que llover mucho (No quiera RENFE que esto pase), peor siempre me qeudara el recuerdo, de esos, trenes de largo recorrido, que tardavan horas en llegar a su destino, que salían por la noche, en su coche cama en el que no se podía dormir por el traqueteo, es García Lorca o el tren hotel que va a Paris-Austerlitz, cualquier composición tirada por esta maquina joya de la ingeniería siempre sera un lujo, por el que vale la pena ver
La serie 252 de Renfe está compuesta por 75 locomotoras
universales de gran potencia, en parte bitensión y una elevada complejidad
tecnológica. Fueron pedidas, en 1989, para que RENFE dispusiera de material apto para 220 km/h en vistas a la
construcción del NAFA
y otras nuevas líneas
de alta
velocidad. Desde su puesta en servicio comercial en 1992, y en parte debido a
que los trenes
de mercancías no han necesitado locomotoras
bitensión, se han convertido en "la locomotora" de los trenes de LD tanto en ancho ibérico
como en ancho estándar, en los dos casos desarrollando
velocidades máximas de hasta 200 km/h. La Renfe
Serie 252 es el antecedente directo de la familia de locomotoras
Eurosprinter
de Siemens
y Krauss-Maffei.
SERIE S-251
La Renfe Serie 251 deriva de
la Serie
EF66 de Japanese National Railways (JNR). Entre 1982 y 1984 se recibieron
las 30 unidades que conforman esta serie. Las dos primeras locomotoras construidas por
Mitsubishi Electric
Corporation (MELCO) en Japón llegaron al puerto de Barcelona el 30 de abril de 1982 a bordo del
buque "Sweet Flag". Tras pasar por Can Tunis, se trasladaron a Beasain (Guipúzcoa) para la puesta a punto y comenzar los
ensayos en los puertos de Pajares y Despeñaperros. El resto de la
serie fue construido en España por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF, 18 locomotoras en su factoría
de Beasain) y Material y Construcciones S.A. (MACOSA, 10 locomotoras en su factoría
de Valencia). También participaron en su construcción WESA y General Eléctrica Española (GEE).
El 2
de marzo de 1984 entró en
servicio la última locomotora fabricada por MACOSA (251.029-5).
Curiosamente, la última de la serie (251.030-0, fabricada por CAF) llevaba ya
casi un año en servicio 27 de mayo de 1983).
Subscriure's a:
Missatges (Atom)