Memorias de un tren...: de desembre 2012

TALGO 6

Llega la Alta Velocidad (TPI-200). Esta serie, surgió en 1990 para perfeccionar muchas de las deficiencias que tenía la Serie 4/5, se dotó al furgón de motores mas potentes, con paso habilitado a la otra composición, mejor control de los generadores, mejor espacio para "el ruta" (mecánico que desde los orígenes de los Talgo hasta el 'Pato' ha acompañado al tren), se le incorporaron puertas automáticas de acceso al tren, mejoras en la seguridad tales como comprobar la temperatura de las cajas de grasa interiores que los detectores de las vías no están preparados para reconocer, una mayor implantación de la electrónica de abordo, WC de vacío, ventanas mas pequeñas, y un largo etcétera que le sirvió para ser el primer tren remolcado en ser autorizado a alcanzar los 200 km/h en España De ahí el nombre comercial de Talgo 200. Todos los coches disponen rodales con cambio de ancho. Ha sido el primer modelo de Talgo, después del Talgo II, vendido a empresas no participadas por Renfe, ya que ha sido exportado Alemania, Estados Unidos de América y Kazajstán

TAGLO IV (PENDULAR)

La nueva generación 'Pendular' (TPN-180/TPI-180). Ante el nuevo reto de elevar la media de velocidad en los recorridos sinuosos, sin variar la infraestructura, los fabricantes ferroviarios se impusieron el reto de inclinar la caja del tren al paso por cada curva, eligiendo cada fabricante un sistema diferente. Mientras a los italianos les pareció preferible hacer bascular la caja de forma activa, con todo el mecanismo que eso implica, Talgo encontró una forma más sencilla. Esta solución consistía en elevar el plano de la suspensión desde el piso del tren al techo, con lo cual la caja ya no apoyaba sobre la suspensión, sino que colgaba de ella. Así se logró que, al paso por curva, se inclinase la caja por su propia fuerza centrífuga. Pero, como toda suspensión tiende a poner de nuevo a la caja en posición horizontal, en este aspecto es donde únicamente interviene un sistema electro-neumático que impide el paso de aire a la suspensión, para que se mantenga inclinado. Este sistema sólo se activa si la curva es de radio inferior a 1500 metros y la velocidad superior a 60km/h. En esta serie se construyeron coches de todo tipo: coches Butacas de 1ª clase con disposición 1+2, coches Butacas de 2ª clase con disposición 2+2, Cafetería, Restaurante, Camas de clase turista con 5 cabinas de 4 literas, Camas de clase preferente con 6 cabinas de 2 literas y Camas Gran Clase con 5 cabinas de 2 literas con baño independiente y ducha. Este último tipo de coche posee una instalación de agua independiente al resto del tren, manteniendo operativos sus duchas en cualquier momento aunque el resto del tren se quede sin agua. En esta generación se construyeron 2 tipos de furgones generadores: uno en el coche de 1 rodal con 2 motores con una capacidad de 180A cada uno; y para el del coche con 2 rodales un único motor con una capacidad de 300A, además de tener paso homologado a través del furgón para acceder a la otra composición.

Las composiciones de Talgo Serie 4 son totalmente independientes de la locomotora que las arrastra, ya que el guiado de rodales es automático. Esto se consigue a través de unas barras de guiado asistido a través de las cuales el segundo rodal guía al rodal extremo al tomar la curva, por tanto solo atacará la pestaña de la rueda durante el tiempo que tarde en entrar el segundo rodal en la curva, unos 15 metros por detrás del primero. Por tanto ya no es preciso el sistema de guiado unido a los topes y estos dejan de ser tan frágiles como los del Talgo III. Además este tren ya no cuenta con enganche automático, sino que cuenta con gancho unificado con mangas de 5 y 10 Kg.

TA4-401 1ªClase